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罗岑铁路是两广互通的一条铁路，于2001年获批立项，并于2006年底开工。按理说从开工建设到现在已经过去十多年了，再慢建设速度也应该完工通车了，但直到今天罗岑铁路还是未见踪影。原来罗岑铁路在开工建设了6年后，就因资金链断裂等原因停工，成为了烂尾铁路。

罗定市和岑溪市都是两广重要的对接城市，两个城市之间有着密切的交通联系，人员往来也是比较频繁的。对于铁路运输的需求也不会少，单是客运方面的需求就不低，尤其是在贵广和南广铁路开通前。当年规划的罗岑铁路应该很大程度就是为了解决两广人民的火车出行需求。因为当时两广之间的铁路连接都需要向南绕行至湛江，或者向北绕行至湖南省。以广州到南宁为例，两个城市之间的直线距离只有500公里左右，而乘坐火车的路程至少要700公里。因此打通罗岑铁路就显得非常重要了，但无奈建设了几年就停工烂尾了。

好消息是今年该铁路有望重启，也就是复工建设。罗岑铁路全长78.37 km，设计时速160km/h，运营速度120km/h，国铁Ⅱ级。按照这样的设计标准，运行传统的特快列车是没有问题的，甚至可以开行最新的复兴号绿巨人列车。按照如今的铁路建设的效率，如果正式复工，用不了多久就能建成通车了。那么罗岑铁路建成通车后对两广有什么影响呢？

首先，罗岑铁路可以将两广相对孤立的普速铁路网络打通。目前两广的普速铁路虽然也有连接，但主要还是纵向的单点连接。比如洛湛铁路和黎湛铁路，都是纵向与湛江或者茂名连接，都是处在两广的边缘地带，对于两省其他城市和地区的互通没有直接的帮助。罗岑铁路建成后，将直接改变两广现有的普速铁路的运营状态，作为横向连接的铁路，可以打通两广诸多内陆城市，比如南宁、贵港、玉林、梧州、云浮、肇庆等城市。

其次，罗岑铁路通车后，将改变现两广现有的交通格局。长期以来，两广之间的人员货运往来主要依靠公路运输。即便南广铁路建成后，由于运输能力有限以及覆盖的地区不有限，也还有很多地区的人员货物依靠公路运输。罗岑铁路建成通车后，大宗货物可以通过火车运输取道罗定、岑溪往返于两广之间。而沿线覆盖的地区，人们也可以到火车站乘坐火车往返两广。这对于公路运输有一定的分流，可以减轻对公路运输的依赖。

第三，降低两广之间人员和货物流通的成本。据公开资料显示，现有的南广铁路原本设计的是客货混用铁路，后来由于客运需求过于旺盛，只开行了客运列车。即便如此，在旅客出行旺季，依然是一票难求。货物运输也还是按照原来的方式进行运输。当罗岑铁路通车后，不仅可以满足旅客朋友们的火车出行需求，还能通过铁路运输货物。我们都知道普速铁路无论是在客运单价还是货运单价方面都是比公路运输更有优势，也就是更加优惠。如此一来，人员流动和货物流动的成本就可以大大降低了。

最后，作为罗定或者岑溪经济发展的生命线，这条铁路的开通对于广东西部地区以及广西等地区，参与粤港澳大湾区建设有着重要的作用。随着两广之间的交通越来越完善，两省区之间的交流也越来越密切。作为东部发达省份的广东，可以通过经济发展优势带动西部地区广西发展。